学车那件破事

终于拿到驾照了,撒花~

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考驾照也是自己读研时候小小的梦想吧,只是,要在沙特学车的话,连续一个月每天三个小时的强度,对于我来说实在是不可能完成的任务。直到回国工作之后我才能继续这项伟大事业。在KAUST的梦想之一是晚上开车出去,躺在沙漠里看星星,一定能看到很壮观很壮观的星空吧。在国外生活没有车真是像没有脚一样,从学校到机场的出租车往返的费用在400人民币以上,办个签证接个机都要好高的成本。国内的大部分地方都有便捷而廉价的公共交通,只是开车应该也有不一样的驾驶乐趣吧。

练车的时候还是挺辛苦的,工作日的话,早上七点到九点练车,虽然我们公司不用打卡,但是早起真的是毁一天啊,困啊困。周末一天四小时的话我一般是早上七点到九点,然后下午三点到四点,中间的时间回来接着睡...周末基本上也做不了什么事情了。最后的重车训练则是耽误好几天的工作时间。

学车的这几个月,最大的感受就是,汽车作为一项交通工具,可提升的地方太多太多了。C1的难度一大半集中在离合器上,自动挡的汽车把离合器拿掉了,这可以为驾驶员减轻多少负担啊。可以让机器做的事情,就不要花费人的精力。左转右转的转向灯还要人手工去打,更别提雨刷之类的了。真是觉得特斯拉选择了一个非常有前途的行业,虽然汽车工业已经有很长的历史了,但是我们做的还远远不够。想想要是真的有一天,个人汽车能像火车一样,让车上的每一个人都可以放松的去看看书听听音乐,那样我们能节省多少时间呢。如果车上有张合适的床并且车自动驾驶的足够稳定,那每天花三个小时上下班又有多大影响呢。

刚开始学车的时候,每个人都像婴儿一样(我觉得我都达不到小学生的程度),会不知所措,而教练则像成年人一样,觉得什么都是理所应当。很多我们站在车外觉得很简单的操作,对于车上的驾驶员都是不小的挑战。比如说红绿灯那里起步然后左转,左转的标准姿势是要用右手的,然而起步之后加二档的时候也要用到右手,这时候就好手忙脚乱。有时候前车急停我们要一边踩刹车一边研究换几档,要不要停,方向也要保持,真的是很忙啊。而且一些最基础的操作,比如说抬离合要慢,多慢算慢,离合的自由行程到底有多大,这些都要多次练习之后才能有感觉(或者说作为婴儿我们才会有最基本的感知),教练会觉得很简单的东西我们却做不好。我们每个人都会是自己行业的专家,但在另一个领域,我们是不是也会像学车时一样,变成一个婴儿呢,又比如,别人在我们的领域变成了婴儿,而我们是不是有足够的耐心去指导其中的每一个关键环节呢?很多事情,并没有看起来那么理所应当吧。

不同的教练,也真是有不同的风格。科目二的教练相对来讲比较能够沟通,当我倒车找不对打方向的点的时候,他会问我我的视野里到底看到了什么,然后和我一起研究靠背调整的问题。科目三的教练则相对急躁,因为是部队出身,他觉得不用皮鞭抽我们已经是最温柔的教学方式了。有时候严厉一点是会让人更容易记住一些知识点,但是严厉本身并不解决问题。在被他骂之后,我们每个人开车都会熄火至少三次,越骂就越紧张越不会。到最后考试的时候,只要我边上坐的不是他,我都会信心百倍,甚至说科目三考试的时候没人骂我,我在路上都感觉有些寂寞了。也会理解最后的重车训练为什么要几个人一起吧,如果只有我一个人被骂我心理承受不住啊。用另一个学车的小伙伴的话说,如果这个老头没当过兵,早就揍他了,不是不想揍是怕打不过啊。

只是,教练他自己真的是控制不住自己的脾气,他也知道紧张的话容易出错,骂过之后更会紧张,但他就是忍不住要去骂。他和另一个教练在聊天的时候也说,现在都是独生子女,他们小时候都是打骂过来的,所以我想,他们的沟通方式,可能真的只能这样吧。而我在公司里上的一些沟通课程,都告诉我们要有耐心,要理解对方,甚至那位英国的老先生,曾经在对方的办公室里坐了一上午,一句话不说,直到对方把几周前就用邮件答应自己的事情做完才走。要是初入职场的话,几周不配合我的话我会cc自己的和他的manager,然而为了这种事情找manager是会影响自己在manager那里的评价的。

吐槽一下考试吧,科目三考试因为是1.1之后才换成电子考,考试系统各种bug,有一辆车的系统永远只会报一句“请超车”,后来车管所把这台车拉回去,然后派了辆新车过来,还有的人坐上去还没点考试开始,就直接考试结束了。我以前一直以为考试是自己会多少,就能考到多少,后来觉得,考试应该是像德州扑克一样,要实力也要运气,但来到考场我发现,这尼玛就是俄罗斯转盘的玩法啊...哪个程序员写的系统啊...

不管怎么样,学车也算是人生经历中必不可少的一部分吧,也是付出了很多时间和心血的。现在,可以订下一个小目标了~~

最后放两张图吧,科目二适应场地时,满世界都是车啊

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科目三通过后,最后一次到驾校

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